Điều Chỉnh Áp Suất Nhiên Liệu - Ứng Dụng Áp Suất Thấp

Giới thiệu Các hệ thống cung cấp nhiên liệu ô tô áp suất thấp đã từng là tiêu chuẩn từ hàng thập kỷ trước, với nhiên liệu được bơm đến bộ chế hòa khí thông qua bơm nhiên liệu áp suất thấp (1-3 psi). Những hệ thống chế hòa khí áp suất thấp này lịch sử đến từ các hệ thống cấp nhiên liệu bằng trọng lực. Theo thời gian, hầu hết các hệ thống chế hòa khí đã gia tăng áp suất nhiên liệu, và ngay cả những áp suất cao hơn đã xuất hiện với sự ra đời và phát triển của hệ thống phun nhiên liệu. Có vẻ như các hệ thống áp suất thấp đã bị lãng quên, và các thành phần của chúng thường bị bỏ qua trong thị trường phụ tùng ô tô. Tuy nhiên, các hệ thống cung cấp nhiên liệu áp suất thấp vẫn được sử dụng ngày nay và vẫn rất liên quan. Ví dụ, những chiếc xe cổ được trang bị bộ chế hòa khí SK, Weber hoặc Stromberg. Các bơm nhiên liệu hiệu suất cao áp suất thấp sau thị trường đôi khi thay thế các phụ tùng gốc để nâng cao hiệu suất và độ tin cậy, và trong một số trường hợp, các bộ điều chỉnh áp suất sau thị trường có thể được sử dụng nơi mà bộ điều chỉnh trước đó không được sử dụng. Bài viết này sẽ tập trung vào các loại bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu áp suất thấp do FUELAB cung cấp; loại vượt qua (còn gọi là: kiểu trả) và loại chặn (còn gọi là: kiểu truyền thống), cách chúng hoạt động và những lợi ích cũng như điểm bất lợi của mỗi kiểu khi áp dụng cho các ứng dụng áp suất thấp (1-4 psi). Chúng ta sẽ xem xét các mẫu bộ điều chỉnh áp suất thấp cụ thể của FUELAB, mô tả các thông số kỹ thuật của chúng và mô tả các yêu cầu hệ thống cần thiết để sử dụng chúng.

Các Kiểu Bộ Điều Chỉnh Áp Suất Nhiên Liệu Hãy thảo luận về thiết kế và hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu kiểu chặn và kiểu truyền thống. Bộ Điều Chỉnh Áp Suất Nhiên Liệu Kiểu Chặn (còn gọi là: Kiểu Truyền Thống) Dưới đây là một ví dụ về bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu kiểu chặn của FUELAB. Xin lưu ý rằng hình ảnh cắt ngang cho thấy bộ điều chỉnh nhiên liệu ở vị trí van mở. Thiết Kế Với một bộ điều chỉnh kiểu chặn, nhiên liệu vào qua cổng vào (A) và di chuyển qua van điều khiển nhiên liệu (B) và sau đó được phân phối qua một cổng ra tới bộ chế hòa khí. Trong ví dụ này, có hai cổng ra (C). Dòng chảy và áp suất nhiên liệu được điều khiển bởi van điều khiển nhiên liệu được kích hoạt bởi một màng ngăn (D). Sự di chuyển lên và xuống của màng ngăn bị giới hạn bởi một lò xo (E). Áp suất nhiên liệu (psi) đến bộ chế hòa khí được thiết lập với một cơ chế điều chỉnh có ren (F). Một cổng tham chiếu chân không/tăng áp cho phép bộ điều chỉnh bù đắp cho áp suất tăng áp trong các ứng dụng tăng áp (G). Các bộ điều chỉnh kiểu chặn được đặc trưng bởi việc không có đường trả nhiên liệu từ bộ điều chỉnh quay trở lại bình chứa nhiên liệu.

Hoạt Động Nhiên liệu đi vào bộ điều chỉnh và chảy ra tới bộ chế hòa khí. Áp suất đường dẫn nhiên liệu cao từ bơm nhiên liệu đến bộ điều chỉnh và sau đó thấp hơn từ bộ điều chỉnh đến bộ chế hòa khí. Khi áp suất nhiên liệu trong bát nổi bộ chế hòa khí tăng, áp suất trong bộ điều chỉnh cũng tăng, khiến nhiên liệu đẩy lên trên chống lại màng ngăn. Khi áp suất nhiên liệu tăng, màng ngăn di chuyển lên trên, và van điều khiển nhiên liệu giảm dần lưu lượng và áp suất nhiên liệu khi nó di chuyển về phía vị trí đóng. Khi áp suất nhiên liệu đạt giá trị tối đa mà bộ điều chỉnh đã được thiết lập (cài đặt áp suất này thường dựa trên mức tối đa mà nhà sản xuất bộ chế hòa khí đã chỉ định sẽ cung cấp hiệu suất tối ưu cho bộ chế hòa khí), màng ngăn đã di chuyển lên trên đến mức đã đóng van điều khiển nhiên liệu. Khi động cơ yêu cầu nhiên liệu từ bộ chế hòa khí, các bát nổi bắt đầu tụt xuống và điều này gây ra áp suất đường dẫn nhiên liệu giảm. Khi áp suất đường dẫn giảm, màng ngăn của bộ điều chỉnh hạ xuống, làm mở van điều khiển nhiên liệu, tăng lưu lượng và áp suất đường dẫn nhiên liệu. Bằng cách sử dụng cơ chế điều chỉnh có ren để tăng độ căng trên lò xo màng ngăn, thì việc cho nhiên liệu áp suất cao đẩy màng ngăn lên trên sẽ trở nên khó khăn hơn; cần phải gia tăng áp suất nhiên liệu để đẩy màng ngăn. Do đó, tăng độ căng trên lò xo màng ngăn với cơ chế điều chỉnh có ren là cách bộ điều chỉnh được thiết lập để tăng áp suất nhiên liệu đến bộ chế hòa khí. Ngược lại, giảm độ căng lò xo sẽ đặt áp suất nhiên liệu thấp hơn. Cũng cần được xem xét cho các ứng dụng tăng áp hoặc siêu nạp là chức năng của cổng tham chiếu chân không/tăng áp. Khi dưới áp suất tăng, không khí nén từ turbo (hoặc siêu nạp) được thổi qua bộ chế hòa khí, làm tăng áp suất cho bộ chế hòa khí và các buồng nổi. Nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí sẽ gặp cản trở từ áp suất này. Ví dụ, giả sử bộ chế hòa khí yêu cầu 8 psi áp suất nhiên liệu và động cơ hiện đang được cung cấp 7 psi áp suất tăng. Bộ chế hòa khí hiện đang chịu 7 psi áp suất tăng đang cản trở áp 8 psi áp suất nhiên liệu được cấp từ bộ điều chỉnh. Điều đó có nghĩa là 7 psi của áp suất nhiên liệu cung cấp cho bộ chế hòa khí phải được sử dụng để vượt qua cản trở, chỉ còn lại 1 psi được cung cấp cho bộ chế hòa khí. Điều này có thể khiến các buồng nổi hoạt động khô, và gián đoạn dòng chảy nhiên liệu đến động cơ. Để bộ chế hòa khí cung cấp 8 psi cho động cơ, bộ điều chỉnh cần cung cấp thêm 7 psi để vượt qua cản trở. Điều đó có nghĩa là tổng cộng áp suất đường dẫn nhiên liệu 15 psi phải được bộ điều chỉnh cho phép. Tuy nhiên, màng ngăn đã được thiết lập để di chuyển van điều khiển nhiên liệu về vị trí đóng khi áp suất đường dẫn đạt 8 psi. Đây là điểm mà ống tham chiếu chân không/tăng áp phát huy hiệu quả. Một đường ống tham chiếu tăng áp được chạy từ hộp bộ chế hòa khí, hoặc nắp, đến cổng tham chiếu chân không/tăng áp. Khi áp suất tăng làm tăng áp suất cho bộ chế hòa khí, cùng một lượng áp suất được áp dụng lên ống tham chiếu tăng áp, làm tăng áp suất cho bộ điều chỉnh. Áp suất này được áp dụng lên phía trên của màng ngăn để làm cho việc di chuyển lên trên của áp suất đường dẫn nhiên liệu trở nên khó khăn hơn. Do đó, hoạt động chung với lò xo màng ngăn để cho phép nhiều áp suất nhiên liệu hơn (áp suất lò xo 8 psi + 7 psi hỗ trợ = 15 psi). Tham chiếu tăng áp cho phép áp suất nhiên liệu được nâng lên 1:1 với áp suất tăng và vượt qua áp suất không khí đang tăng lên, đảm bảo rằng các buồng nổi vẫn luôn được lấp đầy đúng cách.

Ưu điểm của bộ điều chỉnh kiểu chặn